logo

Honda HR-V прыгает глубоко в компактные кроссоверы (тест-драйв)

Может ли одна модель предложить все, что вам нужно, от одного автомобиля, не побив мировой рекорд? Honda HR-V второго поколения не является революционной, но она усовершенствована во всех отношениях. В дизайне, качестве, технологиях и безопасности. Ну, ничего не осталось. Да, HR-V действительно преодолел все недостатки и преимущества своего предшественника, пересмотрел лучшее, что искали в своем классе и предложил конкуренты. Ведь только сегодня вы можете выжить в сегменте компактных кроссоверов, который является самым многолюдным на европейском рынке.

И Honda сделала первый HR-V еще в 1999 году. Это был маленький, трехдверный, выдающийся и продолжительный кроссовер, еще не придуманный. Через девять лет после того, как первая модель ушла в небытие, Honda выпустила своего преемника. Он 5-дверный, не осмелившийся принять определение, по которому Honda выпускает оригинальный HR-V («Машина радости»), но выходит на рынок, на котором участников так много, что они превратили термин «кроссовер» в клише.

Он намного более традиционный, но в то же время стильный и довольно спортивный в передней части, он предлагает дизельный и бензиновый двигатель с механической коробкой передач и трансмиссией, четыре уровня отделки салона, огромный для сегмента багажника и отличный интерьер.

И именно интерьер действительно выделяет его среди конкурентов. Модель работает на платформе Jazz, но она намного больше, чем предполагает этот факт. HR-V длиной почти 4,3 метра открывает мини-нишу в своем классе. Модель меньше по внешним габаритам, чем Nissan Qashqai, но намного больше, чем конкурирующий Juke. Одной из немногих, по размеру идентичной ей, является Mazda CX-3, снова модель из Страны восходящего солнца, что также подразумевает близкие цены. Но тот факт, что HR-V произведен в Мексике, но предназначен для Европы, ставит его в невыгодное положение по цене, которая стоит примерно на 4000 долларов больше, чем его двигатель CX-3, трансмиссия и оборудование.

Это самая большая проблема модели. Есть люди, которые отмечают, что отсутствие трансмиссии 4×4 является проблемой. Да, их нет, но в этом сегменте 4х4 — только вопрос похоти. HR-V имеет клиренс 170 мм и будет использоваться только для поднятия бордюра, потому что вряд ли найдется кто-нибудь, кто сможет получить свой городской кроссовер в месте, куда невозможно добраться с помощью обычного хэтчбека. Да, четыре ведущих колеса обеспечивают большую безопасность в снегу и сырой погоде, но они убирают из внутреннего пространства, добавляют лишние килограммы и, таким образом, увеличивают расход топлива.

Очевидно, специалисты Honda ознакомились с этими фактами и решили предложить свою модель только с передней передачей, что также является предпочтительным выбором для этих автомобилей в Европе. Таким образом, они сохранили свой вес до 1400 кг в наиболее оснащенной версии, но что более важно, они оставили один из самых больших интерьеров в своем классе. В длину он конкурирует с Qashqai, который является сегментом над ним. 453-литровый объем багажного отделения значительно выше среднего по классу. Широкий проем багажника и низкий грузовой край делают его еще проще в использовании. Jazz также заимствует систему Magic Seating, что означает, что задние сидения разделены в 60:40. Одним простым движением сиденье можно сложить в подголовник (например, сиденье для кино), предоставляя место для высоких предметов за передними сиденьями (например, колеса). Наклонная линия крыши представляет проблему для высоких людей, но только если они превышают 1,80 м. Проверено. Среднее место не полноразмерное, но двое больших детей и один взрослый проехали около 300 километров, не услышав жалобы.

Это самое приятное за рулем HR-V, где я чувствую себя как в спортивной машине. Сидениям не хватало большей боковой поддержки, но я не особо интересовался спортом. Панель приборов очень проста и интуитивно понятна, еще более интуитивно понятна компоновка центральной консоли. Он визуально разделен по горизонтали на две части с сенсорным экраном сверху (он реагирует немного медленнее при прикосновении), а под ним находится блок управления кондиционером, который также чувствителен к прикосновению и управляется прикосновением. Горизонтальное разделение приборной панели продолжается с длинным вентиляционным отверстием перед пассажиром. Но самым впечатляющим является рычаг переключения передач.

Я бы даже сказал, что он приятнее, эргономичнее и точнее позиционируется, чем Type R. Мой тестовый автомобиль оснащен новой 1,6-литровой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 1,5-литровый бензиновый двигатель также может быть связан с трансмиссией CVT, но, к счастью, я могу работать с чрезвычайно точной механической коробкой передач.

Рычаг засыпает в моей руке, его ход короткий, типичный для спортивной машины, но HR-V не подходит и не предназначен для спорта. Двигатель мощностью 120 л.с., но впечатляющий крутящий момент 300 Нм. Это происходит при 2000 оборотах в минуту, что означает небольшое турбо-отверстие. Устройство также немного шумнее в ускорении, но чрезвычайно тихо и изысканно, сохраняя при этом постоянную скорость движения.

Я особенно впечатлен расходом топлива. После пробега в 300 км (всего 570), когда я еду с двумя большими детьми и еще двумя взрослыми, а багажник заполнен, доска показывает 5,7 л / 100 км после нажатия педали акселератора.

Honda HR-V — это модель, которая не претендует на то, чтобы управлять объемом Nissan Juke. Но машина чрезвычайно впечатляющая по дизайну и стойке, я скучаю по 4х4 в этой машине. Комбинация дизеля и механической коробки передач превосходна, а объем салона и багажника одни из лучших в сегменте. Самая большая проблема с моделью — это все налоговые нагрузки, связанные с тем, что она производится за пределами ЕС.

Леонид Максимов

Вам также будет интересно:

Расскажите друзьям об этой странице!

Оставить комментарий

Яндекс.Метрика